最近一些日子，一心想在奧運期間大顯身手的中國國際航空好象有點小麻煩了。

　　據奧組委資料顯示:預計08年北京奧運期間,入境人數(包括運動員)至少在60萬人次左右,國內游客將達110萬人次。

　　對任何一家航空公司來說，這都不是一筆小生意了，更何況中國國際航空是2008年的合作伙伴，以它的實力和影響，意圖志在必得當然是可以理解的。因此，國航的一個大動作就是一口氣買了15架波音787飛機，用來服務奧運，也確保自己在中國航空界和國際航線上的競爭力。

　　這批飛機是原定于2008年6月起開始陸續交付并投入運營的。但是，天有不測風云，飛機制造巨擘波音宣布將首批787 Dreamliner客機的交付時間推遲至少六個月，奧運肯定是趕不上了。甚至，有人分析這將影響到國航的國際航線戰略，因為這本來是國航最好的亮相機會。想想看，還有什么時機比08奧運更讓世人關注呢？多少廣告費都達不到這個特殊時刻的特殊效果。

　　但我覺得，沒有了大飛機，對國航來說可能倒是一件好事。

　　長期以來，中國各大航空公司都將自己發展戰略鎖定在大飛機的引進上，認為運力的增長是自己最主要的瓶頸。據觀察，三大航空公司的觀點大多如此，所以，波音的787和空客的A380生意才會如此之火。

　　中國航空公司的運力偏小是客觀現實，但是不是有了大飛機就能獲得更多的市場份額呢？

　　一個鮮明的對比是，與航空公司的自我判斷相比，現在無論是國內乘客還是國外乘客，對航空公司的不滿其實主要是在服務質量方面，而不是飛機的大小。比如飛機常常晚點，比如機上服務十分粗糙，比如餐飲質量，比如麻煩的登機手續，比如居高不下的機票價格等等，在歷年來的民航投訴中是居高不下的熱點問題。所以，我認為，對航空公司來說，消費者的評價就是市場的最終權威。我們的飛機可以不大，但服務不能不好；我們的飛機可以不多，但服務不能不優。

　　竊以為，當08年國內外游客蜂擁而到來，他們最關心的肯定不是飛機的大小，而是象你我一樣，注重服務細節，注重體驗，注重質量。

　　因此，當國航失去了原本倚為屠龍寶刀的大飛機時，其實也可能是給自己放下了一個包袱―――與其失望，不如致力于改善自己的服務流程和細節，讓每一個來看北京奧運的乘客都滿意。

　　果如斯，則國航不僅能成為現在全球市值第一的航空公司，也能成為市場上最具競爭力的航空公司了。