汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在談?wù)摫容^多的，是汽車(chē)企業(yè)如何面臨入世的挑戰(zhàn)。有企業(yè)家認(rèn)為，加強(qiáng)與國(guó)際企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟是競(jìng)爭(zhēng)策略之一；有專(zhuān)家認(rèn)為技術(shù)革新是提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素；也有學(xué)者認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將集中體現(xiàn)在企業(yè)。

　　“一體化”經(jīng)營(yíng)的能力，即能有效整合汽車(chē)設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、整車(chē)生產(chǎn)、配件供應(yīng)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)渠道等整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈……事實(shí)上，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的日益明顯，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)未來(lái)走向國(guó)際化的割據(jù)終將形成，無(wú)論是戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)創(chuàng)新，還是一體化的資本運(yùn)作，都是企業(yè)在國(guó)際化道路上運(yùn)行的戰(zhàn)術(shù)性行為，要提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，我們必須關(guān)注企業(yè)的人才發(fā)展戰(zhàn)略。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在長(zhǎng)期的發(fā)展進(jìn)程中，一直是國(guó)有資本主導(dǎo)著整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)，人力資源存在結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)目前急需的高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才多數(shù)流入國(guó)外或服務(wù)于外資企業(yè)；另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在人才的引進(jìn)上一直受到國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)體制的影響導(dǎo)致企業(yè)人才機(jī)制缺乏活力。

　　零點(diǎn)調(diào)查最新的一份研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)人力資源的結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象至少要持續(xù)到2005年，而這段時(shí)期正是國(guó)際汽車(chē)巨頭大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城略地之時(shí)，由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)如果還不能盡快加強(qiáng)人才工程的實(shí)施，無(wú)論是戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)創(chuàng)新，還是資本運(yùn)營(yíng)都會(huì)失去其應(yīng)有的基礎(chǔ)。根據(jù)目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為未來(lái)復(fù)合型汽車(chē)人才將會(huì)成為中、外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而精通外語(yǔ)的汽車(chē)設(shè)計(jì)人才、具備汽車(chē)技術(shù)背景的營(yíng)銷(xiāo)人才、具備汽車(chē)銷(xiāo)售背景的IT人才以及汽車(chē)金融人才將有著廣闊的施展舞臺(tái)。

　　首先，從汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展背景來(lái)看，全球汽車(chē)熱點(diǎn)的第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移即將在中國(guó)上演，以大眾為代表的德國(guó)軍團(tuán)與上汽、一汽的合資早就為國(guó)際汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟了道路；以通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒為代表的美國(guó)軍團(tuán)已在中高級(jí)轎車(chē)、輕型客車(chē)、越野車(chē)等主流車(chē)型市場(chǎng)展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)；豐田、本田等日資企業(yè)也在為滿足中國(guó)的中高級(jí)轎車(chē)及經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)需求而不斷探索；法國(guó)在中國(guó)雖有過(guò)標(biāo)志合作失敗的記錄，但以標(biāo)志-雪鐵龍集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)為核心的汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有放棄對(duì)中國(guó)的擴(kuò)張……綜觀國(guó)際汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)之路，我們不難發(fā)現(xiàn)它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的路徑不謀而合：與國(guó)內(nèi)企業(yè)的“合資、合作”戰(zhàn)略成為主要進(jìn)入手段，而在眾多合作重點(diǎn)中，車(chē)型設(shè)計(jì)首當(dāng)其沖成為國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的要素之一，由此看來(lái)，精通外語(yǔ)的汽車(chē)設(shè)計(jì)人才未來(lái)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)將有著較大的市場(chǎng)需求。

　　其次，從國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前各大企業(yè)選擇4S經(jīng)銷(xiāo)商的比例已經(jīng)越來(lái)越高，由于4S經(jīng)銷(xiāo)商能夠提供集“整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋”四位一體的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，目前正成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)知名品牌汽車(chē)的主要渠道。對(duì)于4S專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)管理人員，他們既需要具備汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要求十分熟悉汽車(chē)售后維修、保養(yǎng)等深度的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，這預(yù)示著目前國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)相分離的人才培養(yǎng)體系就會(huì)很難適應(yīng)未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展要求，因此具有汽車(chē)技術(shù)背景的營(yíng)銷(xiāo)人才應(yīng)該也會(huì)成為未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。從汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的另一個(gè)方面來(lái)看，信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革，據(jù)羅蘭-貝格的一份行業(yè)研究報(bào)告顯示，電子商務(wù)將會(huì)成為入世后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展十大趨勢(shì)之一，而目前國(guó)內(nèi)能夠通過(guò)Internet完全實(shí)現(xiàn)“信息咨詢、材料采購(gòu)、訂單處理、汽車(chē)銷(xiāo)售、整車(chē)配送、配件供應(yīng)、售后服務(wù)”的企業(yè)幾乎沒(méi)有，當(dāng)然，這既包括企業(yè)間的B to B型電子商務(wù)，同時(shí)也包括企業(yè)與消費(fèi)者之間的B to C型電子商務(wù)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著Internet的逐漸普及以及汽車(chē)消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)一定會(huì)成為傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的有益補(bǔ)充，而目前國(guó)內(nèi)能夠同時(shí)具備汽車(chē)行業(yè)背景和IT專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才也不多見(jiàn)，如果說(shuō)未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)信息化提速的發(fā)展時(shí)期，那么對(duì)于這類(lèi)復(fù)合型人才的需求也必然出現(xiàn)上升趨勢(shì)。

　　另外，從國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸的宏、微觀走勢(shì)來(lái)看，專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)信貸公司在歐美已經(jīng)成功運(yùn)作多年，國(guó)內(nèi)由于受到金融體制改革、宏觀政策因素、消費(fèi)環(huán)境等多種因素的影響，目前汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)信貸一直由銀行或其他金融機(jī)構(gòu)來(lái)代理，銀行作為專(zhuān)業(yè)化的金融機(jī)構(gòu)，信貸人員對(duì)于汽車(chē)行業(yè)以及汽車(chē)知識(shí)的熟悉很難達(dá)到消費(fèi)需求的要求，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商、銀行、保險(xiǎn)公司及消費(fèi)者四方的有效合作方式并未走上良性發(fā)展的軌道，因此消費(fèi)信貸雖然已經(jīng)啟動(dòng)多年，但對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的刺激一直非常有限。據(jù)央行有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)管理辦法預(yù)計(jì)在下半年出臺(tái)，這預(yù)示著中國(guó)成立專(zhuān)業(yè)汽車(chē)信貸公司的政策條件即將成熟，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)成立自身的汽車(chē)信貸公司開(kāi)展汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為可能，而目前國(guó)內(nèi)這種既具備汽車(chē)行業(yè)背景，又熟悉銀行信貸業(yè)務(wù)的金融人才同樣非常有限，為適應(yīng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展，加快汽車(chē)金融人才的培養(yǎng)已是當(dāng)務(wù)之急。