來自國家人事部人才流動開發司發布的公告指出，汽車人才已經高居北京2006年緊缺人才榜首。各大汽車廠商也不惜重金，在全國各地尋求相關的汽車人才。據權威部門統計，就職位數量而言，2006年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，汽車行業中高層次職業經理人將在長時間內呈現供不應求的態勢。汽車人才告急，開始成為眾多汽車廠商的共識。 
　　車企全國“海選”品牌經理 
　　天津一汽夏利日前做出了令業內側目的動作，通過CCTV－2《絕對挑戰》系列節目，大張旗鼓地公開面向全社會招聘威志品牌經理。 
　　天津一汽夏利副總經理蘇連元告訴記者：“威志品牌經理是首次從企業外部引進人才。我們希望通過真正的市場化運作模式，吸引大量優秀的人才加入到我們的營銷隊伍，從而為我們帶來新的思路、新的理念和新的形式乃至起到一定程度的鯰魚效應，以期更好的激活企業內部的營銷管理工作。這是一次有風險的嘗試，但是我們認為這樣的嘗試值得去做。” 
　　除了夏利，東風日產百萬元高薪招聘營銷經理的消息也成為業界熱門的話題，而且，也愈發攪動了“發燒”甚至“發燙”的汽車人才市場。 
　　夏利和東風日產從全國范圍內招聘品牌經理，不僅從一個側面表明了目前汽車營銷人才極度缺乏，同時也是汽車市場競爭加劇的表現。 
　　車市火帶動人才需求 
　　為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳；一邊從海外招募“外援”，空降人才進入。 
　　幾年前，奇瑞在底特律高薪集體招聘汽車人才，當時在國內外都引起了很大反響。就在2006年北美底特律國際車展開幕前夜，吉利集團還舉行了一場座談會，邀請當地華人汽車工程師回國。 
　　這種對人才需求的如饑似渴，與中國汽車市場迅猛發展不無關系：2005年全年共生產汽車570.70萬輛，銷售國產汽車575.82萬輛。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，中國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。而在2006年，已有數家外資和民營企業宣布擴大投資，加快競爭汽車市場的步伐，同樣帶動了汽車行業對汽車營銷人才的需求。 
　　車商更關注營銷環節 
　　在僧多粥少的情況下，在國內汽車界，重金挖人、頻繁跳槽現象屢見不鮮，而大學校園更是成為各大汽車企業的人才資源庫，許多相關專業學生還未畢業就成了企業獵取的對象，一些專業汽車人才學校頻頻發出人才告急的通告。 
　　但是，擺在面前的事實是，中國汽車產業畢竟才發展十幾年，卻已經走過了發達國家幾十年的道路，而人才的培養是需要時間的。在其它的許多行業里，剛畢業的大學生培訓半年左右就可以獨立地做項目，但在汽車行業，沒有一兩年的工作積累，根本不可能。 
　　而且，隨著中國汽車工業的發展，廠家對汽車人才的標準也出現了變化。特別令人關注的一個現象是，在以前汽車產品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶對汽車消費的需求也進入多樣化的時代，購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷和相關法律法規的復合型高級營銷人才。 
　　據介紹，目前汽車業招聘按崗位來說，集中體現在研發、銷售、品牌、售后領域。另外，優秀的管理人才、質量監控、項目管理人才也是招聘率較高的職位。但目前尤其緊缺的是“既懂市場又懂技術”的營銷人才，這也是各個公司“挖人”的對象。