【中國鞋網(wǎng)-鞋業(yè)趨勢(shì)】在東提出將于近期上線3小時(shí)送達(dá)商品的“極速達(dá)”、夜間配送服務(wù)后，易迅網(wǎng)緊接著表示將上線“2小時(shí)送達(dá)”服務(wù)，在價(jià)格戰(zhàn)之后，電商物流大戰(zhàn)已然打響。但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是2小時(shí)送貨，還是3小時(shí)上門，都面臨著運(yùn)營成本、物流體系建設(shè)等難題。當(dāng)前電商陷入了盲目爭快的誤區(qū)，在追求快的同時(shí)如何保障優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)才是這場(chǎng)物流戰(zhàn)的關(guān)鍵。

　　生死時(shí)速 小時(shí)配送下的物流戰(zhàn)

　　繼2010年推出“211限時(shí)達(dá)”、次日達(dá)、預(yù)約配送等創(chuàng)新配送服務(wù)之后，京東配送近日再升級(jí)，推出“極速達(dá)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)3小時(shí)送達(dá)。

　　本月初，京東攜手聯(lián)想首發(fā)Thinkpad X1 Helix產(chǎn)品的活動(dòng)中，“極速達(dá)”被首次引入。有消費(fèi)者在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，他在京東下午2：20下單，當(dāng)日下午4點(diǎn)多就收到了商品，配送時(shí)間僅1小時(shí)55分鐘。

　　按照京面對(duì)“極速達(dá)”服務(wù)的介紹，于每日8時(shí)至20時(shí)(以支付成功時(shí)間為準(zhǔn))下單，并選擇“極速達(dá)”配送的用戶，貨物將在3個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá);于20時(shí)至次日8時(shí)提交“極速達(dá)”配送服務(wù)訂單并成功支付的，將在次日11時(shí)前完成配送。

　　雖然，“極速達(dá)”將京東的配送間隔縮短至3小時(shí)內(nèi)，比之前的“211限時(shí)達(dá)”速度提高了兩倍。但與京東傳統(tǒng)配送模式相比，“極速達(dá)”也存在諸多限制。京東COO沈皓瑜表示，“極速達(dá)”并非免費(fèi)服務(wù)，選擇該服務(wù)的消費(fèi)者需額外支付49元的配送費(fèi)。該服務(wù)也會(huì)對(duì)商品種類進(jìn)行限制，“大家電等品類將不在服務(wù)范圍內(nèi)”。目前，該項(xiàng)服務(wù)的配送范圍也僅限于北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽的核心區(qū)域，未來還有望推廣到其他區(qū)域。

　　而就在京東發(fā)布“極速達(dá)”將上線的消息后1小時(shí)，一直在京城與京東叫板的易迅網(wǎng)迅速做出回應(yīng)，稱其在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“一日三送”服務(wù)，消費(fèi)者在滿足正常金額的條件下無需支付額外費(fèi)用。易迅網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，上半年，易迅網(wǎng)將在地區(qū)實(shí)現(xiàn)針對(duì)第三方商家的“上門攬件+統(tǒng)一配送”服務(wù)，在下半年將正式開放倉儲(chǔ)服務(wù)，并在未來推出“兩小時(shí)送達(dá)”，甚至限時(shí)物流服務(wù)。

　　盈利之憂 規(guī)模效應(yīng)決定能否賺錢

　　從用戶下訂單到收貨，“極速達(dá)”的配送時(shí)間只有3小時(shí)，比之前的“211限時(shí)達(dá)”的速度提高了兩倍，這也意味著整個(gè)后臺(tái)運(yùn)營都需要提速。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，在京東普通訂單從消費(fèi)者下單、客服審單、揀貨、打包等流程走下來，約需要1個(gè)小時(shí);貨車從倉庫到市內(nèi)配送點(diǎn)由于路況等不可控因素，則需要1-2個(gè)小時(shí)的時(shí)間;而在配送點(diǎn)完成分單和“最后一公里”配送所需要的時(shí)間大概也在1-2個(gè)小時(shí)。

　　而“極速達(dá)”的訂單則不需等待，全程“綠燈”。據(jù)介紹，如果消費(fèi)者在下單時(shí)選擇了該項(xiàng)服務(wù)，訂單傳到倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的時(shí)候就已將其特殊標(biāo)記，“可以插隊(duì)揀貨、專人包裝，最后也不需要撥送到各個(gè)撥運(yùn)中心，全部統(tǒng)一裝車、單獨(dú)發(fā)送”。

　　不過“極速達(dá)”的3小時(shí)配送并不是目前京東配送速度的極限。京東華北區(qū)倉儲(chǔ)總監(jiān)牛春嶺告訴北京商報(bào)記者，京東內(nèi)部在北京已多次嘗試“100分鐘配送”，憑借目前京東的配送體系可以達(dá)到。

　　北京商報(bào)記者注意到，與之前“39元免運(yùn)費(fèi)”不同，京東的“極速達(dá)”服務(wù)，無論訂單金額多少，都需要支付49元的快遞費(fèi)。沈皓瑜表示，如果計(jì)算“極速達(dá)”訂單的快遞成本，49元的費(fèi)用基本夠“極速達(dá)”成本。

　　但在業(yè)內(nèi)分析人士看來，京東“極速達(dá)”可能難逃前期虧損的命運(yùn)。目前，國內(nèi)電商物流配送成本主要由物流、倉儲(chǔ)、研發(fā)、人力成本等幾部分構(gòu)成。據(jù)公開資料顯示，京東每個(gè)訂單的平均物流、倉儲(chǔ)成本在20元左右。在人力成本方面，由于“極速達(dá)”需要專車單獨(dú)發(fā)送，至少需要配備一名專職司機(jī)，按照京東公開的招聘信息顯示，一位貨運(yùn)司機(jī)的月工資在4000元上下，一個(gè)月30天日均工資在130元左右。不算研發(fā)成本，僅物流倉儲(chǔ)和人力成本就已達(dá)150元。“也就是說，每天至少需要3個(gè)‘極速達(dá)’的訂單才能勉強(qiáng)達(dá)到該服務(wù)的收支平衡。”

　　對(duì)于京東的“極速達(dá)”服務(wù)，快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認(rèn)為，電商配送和快遞一樣都需要規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模越大成本越低。“極速達(dá)”是一個(gè)電商個(gè)性化配送服務(wù)，如果能夠形成一定的規(guī)模，可能會(huì)給京東帶來一定的利潤，但如果使用的人較少，對(duì)于京東而言還是在“燒錢”。

　　電商分析師李成東在接受媒體采訪時(shí)也指出，從貨品流動(dòng)率，對(duì)固定資本的占用上說，當(dāng)訂單量達(dá)到一定規(guī)模之后，一日多次的物流配送有時(shí)并沒有提升整體的運(yùn)營成本，反而降低了每個(gè)訂單的固定成本，提升了效率。

　　不過，京東對(duì)此似乎也早有準(zhǔn)備，沈皓瑜表示，訂單穩(wěn)定了以后，根據(jù)有多少消費(fèi)者選擇該項(xiàng)服務(wù)，京東再通過其他方式提升效率來改進(jìn)，“但如果我們干不起這個(gè)事情，別人也干不起”。

　　盲目之患 急速求快存風(fēng)險(xiǎn)

　　傳統(tǒng)購物一般是在選好商品后，消費(fèi)者可以直接付費(fèi)拿走，而網(wǎng)購則需要一個(gè)等待的過程。隨著網(wǎng)購的興起，也將快遞物流企業(yè)從幕后推向臺(tái)前，成為網(wǎng)購整個(gè)流程必不可少的一環(huán)。但目前在商品配送上，就同城配送而言，國內(nèi)電商主要采用當(dāng)日達(dá)或者次日達(dá)，如果購買者急需所購商品，網(wǎng)購并不適合。但隨著“極速達(dá)”等以小時(shí)為單位的配送模式出現(xiàn)，讓電商和店商之間的時(shí)差進(jìn)一步縮小。

　　不過，京東“極速達(dá)”雖然提出了以小時(shí)為單位配送的概念，但北京商報(bào)記者注意到其并不是國內(nèi)最快的電商配送。

　　2010年上線的“快書包”推出“一小時(shí)到貨”服務(wù)。目前，國內(nèi)電商采用的都是位于近郊的“中心庫房”制，購買信息抵達(dá)之后，再從中央庫房逐一分配到若干配送點(diǎn)。“快書包”則選擇“化整為零”，在諸多區(qū)域中分別設(shè)立獨(dú)立的小庫房，并雇傭人員自建物流。

　　在業(yè)界看來，由于消費(fèi)者并不認(rèn)可喪失了優(yōu)質(zhì)服務(wù)的快速配送，貨量大增的同時(shí)，盲目追求配送速度對(duì)于大型網(wǎng)商而言或許并非好事。

　　有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，各家電商不應(yīng)過度推廣“極速達(dá)”模式。該負(fù)責(zé)人表示，中國電商配送已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先位置，如果再過度提速是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)，“尤其是人力資源成本，普通配送預(yù)案一天能收100件商品，但‘極速達(dá)’的配送員一天可能只有幾件”。

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，目前網(wǎng)商的利潤相對(duì)較低，對(duì)于自建物流的網(wǎng)商，其物流配送部門大多不能自負(fù)盈虧。如此一來，網(wǎng)商的運(yùn)營成本將再次上升。在該人士看來，這一現(xiàn)狀并非不能解決，其中一種方式就包括開放平臺(tái)。開放平臺(tái)不僅是前臺(tái)的合作，更是倉庫等實(shí)現(xiàn)共享，使倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)也有部分收入。而且，網(wǎng)商還要積極做好資源配置，只有資源配置到位、員工薪酬獎(jiǎng)懲合理，才能使配送環(huán)節(jié)跟得上出貨量的增加。網(wǎng)商的發(fā)展應(yīng)在其能力范圍內(nèi)，如果發(fā)展速度過快，而后臺(tái)服務(wù)、支持跟不上，最終崩塌的不僅是物流配送體系，而是整個(gè)品牌。

　　服務(wù)之爭 電商巨頭“燒錢”投物流

　　盡管目前電商盈利能力較低，但各大電商企業(yè)仍在持續(xù)對(duì)物流配送領(lǐng)域加大投入。

　　在產(chǎn)品、價(jià)格等方面差異化不大的情況下，電商企業(yè)都希望通過配送售后等服務(wù)來爭取消費(fèi)者。“當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)已成常態(tài)，服務(wù)才是比拼的關(guān)鍵。”對(duì)于電商行業(yè)而言，由于品牌、業(yè)態(tài)趨同，實(shí)際上能夠影響消費(fèi)者購買選擇的是各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　在這樣的大背景下，從去年開始，電商間的競爭已進(jìn)入到新階段，更具創(chuàng)新性的營銷、更高品質(zhì)的服務(wù)已成為決定未來電商生死的關(guān)鍵。顯然，在眾多服務(wù)環(huán)節(jié)之中，配送速度和質(zhì)量最具說服力。與其他國家消費(fèi)者比較接受網(wǎng)購3天到達(dá)不同，中國的消費(fèi)者要求當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，“速度快”是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購商品配送的最普遍要求。電商提供的高質(zhì)量、個(gè)性化配送服務(wù)完善“最后一公里”服務(wù)所獲得的口碑收益遠(yuǎn)大于省錢。

　　與去年電商企業(yè)紛紛申請(qǐng)快遞牌照、高調(diào)宣稱自建物流不同，目前電商企業(yè)自建物流出現(xiàn)分化現(xiàn)象，為了提升用戶服務(wù)體驗(yàn)，在同質(zhì)化的價(jià)格大戰(zhàn)中脫穎而出，一線的電商企業(yè)則是持續(xù)在物流方面“燒錢”投入，進(jìn)一步提升配送速度以爭取消費(fèi)者，部分電商企業(yè)則是通過優(yōu)化倉儲(chǔ)等手段提升物流效率。

　　作為京東商城的主要競爭對(duì)手，蘇寧易購已于去年底獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，成為繼京東商城、凡客誠品、亞馬遜中國后又一家拿到快遞牌照的電商企業(yè)。在業(yè)務(wù)繁忙期，蘇寧還可啟用近1800家線下門店及4000多個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)參與蘇寧易購的快遞配送，緩解物流壓力。

　　長遠(yuǎn)之謀 開放平臺(tái)尋利益

　　今年也被業(yè)界視為電商盈利的關(guān)鍵之年，為了盡早實(shí)現(xiàn)盈利計(jì)劃，大型電商在今年大動(dòng)作不斷。電商業(yè)專家認(rèn)為，當(dāng)前主流電商紛紛將重金砸向物流戰(zhàn)，除了提升服務(wù)外，也是將物流作為商品之外的另一個(gè)盈利點(diǎn)。

　　據(jù)了解，大型電商通過開放平臺(tái)，向平臺(tái)賣家輸出物流、金融等資源，將是實(shí)現(xiàn)盈利的重要模式。日前，凡客旗下如風(fēng)達(dá)開始在北京、上海、廣州等一線城市開通同城快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)個(gè)人8元/公斤，續(xù)重2元/公斤享受同城配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)上門取件業(yè)務(wù)。據(jù)凡客誠品副總裁、如風(fēng)達(dá)總經(jīng)理李紅義介紹，對(duì)于電商自建物流而言，配送只是最簡單最基礎(chǔ)的部分，這讓如風(fēng)達(dá)在價(jià)格上與同行相比有20%-30%的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于京東，雖然去年已開接外單，但由于更多傾向于開放平臺(tái)的商戶，并未向外進(jìn)一步擴(kuò)張。據(jù)介紹，京東快遞對(duì)外部客戶的首重報(bào)價(jià)是11-30元，對(duì)平臺(tái)商家的報(bào)價(jià)略低。該報(bào)價(jià)與EMS、順豐相比有一定優(yōu)勢(shì)，但比“四通一達(dá)”的首重價(jià)格普遍貴5-6元。不過，京東快遞貨到付款的手續(xù)費(fèi)是1.5%、起付價(jià)1元，低于3%、5元起付的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，京東快遞的競爭優(yōu)勢(shì)在于京東商城以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為核心的品牌效應(yīng)，以及貨到付款的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。京東快遞的報(bào)價(jià)雖然高于“四通一達(dá)”，但因其支持貨到付款，收費(fèi)較順豐速運(yùn)、宅急送便宜，因此有可能成為京東商城內(nèi)對(duì)貨到付款有需求商家的選擇。

　　在去年正式向社會(huì)開放物流后，如今不少供應(yīng)商開始“借光”京東。今年，上舜照明、陽澄湖大閘蟹等公司紛紛聲勢(shì)浩大地召開新聞發(fā)布會(huì)，宣告與京東合作。4月底，美國知名家居電器品牌 Jarden也獨(dú)家入駐京東，擴(kuò)充了京東的高端小家電品類。

　　但這只是眾多商家中的一小部分，更多的開放平臺(tái)商家依舊在外租賃倉庫使用第三方進(jìn)行配送。對(duì)此，一位商家向北京商報(bào)記者表示，之所以不用京東倉儲(chǔ)，主要是因?yàn)槁闊�。“京東倉庫簽收等待時(shí)間太長，且單票貨物太大，萬一銷售不佳，很容易形成庫存積壓，不如放在自己手里，多個(gè)分銷渠道同時(shí)經(jīng)營。”(中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心，合作媒體：北京商報(bào) ）