近幾年每到7月的畢業季，汽車院校的學生總是就業市場的“搶手貨”。根據中國汽車人才研究會提供的數據，汽車產業是“十一五”規劃重點產業之一，“十一五”期間我國汽車研發人才缺口50萬。但值得我們注意的是，汽車行業人才緊缺，造成了汽車行業人才的頻繁流動。筆者上周在某網站上看到的一次針對業內人士的調查中，汽車人才的緊缺和人才的頻繁流動的主要原因被歸結為高端人才缺乏、缺少激勵機制等。

　　首先體現的是高端人才缺乏。筆者關注到，內地與香港的上市汽車公司的總經理級高管2010年薪酬，年薪過百萬者寥寥，這是高級管理人才不愿意進入汽車企業的主要原因之一。從媒體報道中我們也經常可以看到，不少汽車業界知名的高級管理人才最終都離開了汽車行業，而很大一部分跟薪酬有關，而薪酬直接折射出汽車行業的高端人才的整體競爭力缺乏。如：2011年，上海通用總經理丁磊離開上海通用，出任上海張江高科技園區開發股份有限公司董事長；原奇瑞汽車研究院院長徐敏從奇瑞離開后，開始了執教生涯；奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤則加盟了天津一家飛機制造企業……

　　其次，人才的流動方向比較單一，在目前的一份針對各大汽車院校畢業生的調查中顯示，超過80%的應屆畢業生首選合資企業或者大型國企，很少有學生主動尋求自主品牌企業的就業機會。從薪酬看，今年汽車專業本科畢業生的月薪基本在3000元左右，但一些大型國企、合資企業待遇相對較好。目前，上海大眾加上各種福利，年薪可能有七八萬元，而廣汽本田是六七萬元，一汽集團的待遇也比較高。相比這些大型國企和合資企業，自主品牌的待遇相對比較薄弱。此外，在筆者對一些應屆畢業生的交談中發現，擁有相對成熟的現代企業管理制度與國際化品牌背景，也是合資企業受到汽車人才關注的重要原因。

　　第三，國內在汽車人才培養機制方面有所不足。比如從汽車企業的營銷方面看，當下很多汽車企業都會對營銷人才進行培訓，但都只停留在銷售的層面上。雖然有很多國外的機構進入中國，他們能夠把一些成熟的營銷策略帶進來，但無法在中國完成“落地”。國內缺乏既了解國內市場又懂得汽車營銷的專業人才。一份來自翰威特的薪酬報告顯示，汽車行業的營銷人才流動率達到了20%。同濟大學汽車學院陳榮章教授曾表示，目前很多企業對于人才的培訓不超過五個學時。很多企業的培訓只是由于廠家要求培訓而培訓，而廠家培訓僅僅停留在自身產品培訓上。同時，我們應該看到汽車人才具有復合性特點，比如一個4S店的總經理需要的不僅僅是原來的銷售經驗，還需要財務知識，如何提高售后服務質量，如何有效領導等等，企業在這方面的培訓相對比較少。另外，有些企業過分追求實用性，缺乏對于行業發展做課題性研究的投入。而在國外，汽車行業的企業對于人才的培訓通常會占企業預算的10%，這其間包括了一些課題研究和開發。

　　所以，造成國內汽車人才的緊缺與人才發展機制、上升空間不無相關。想要吸引更多的人才進入到汽車行業，勢必需要在人才培養和發展機制上費一番功夫。 （來源：搜狐網）