經濟發展帶動速遞業紅火　記者卻了解到———

　　伴隨著我國快遞業務的開放，越來越多的外地公司進軍中國市場。再加之網上商城和更多的個人在線交易量的擴大，也使得速遞的業務量明顯增多。一份來自EMS的數字顯示，截至去年，全國快遞業務累計已達11.5億件，同比增長20％。

　　這些公司的工作人員因為業務和定位的不同，形成了較大的收入差異。

　　正式的

　　EMS速遞員月入沒過兩千元

　　小李在北京速遞局已經工作快10年了，目前做特快。每天要工作到晚上6點，中午可以休息3個小時。業務多的時候，還要加班到晚上12點。

　　除了每月七八百元的基本工資和不到1000元的各種補助外，小李每月的其他收入都要靠“攬收”來解決。通常一份“攬收”可以得到郵遞費3%至4%的提成，在0.6元至0.8元之間。業績好的時候，小李每天能攬到三四百份，一個月能拿到三四千元。但是他們同樣要付出巨大的代價———沒有休息日，一天工作12小時以上，一個月才可以拿到5000元左右。

　　而上個月，北京市速遞局對職工原有的工資作了調整。把“攬收”業務從速遞中分離，增加了600元的基本工資，另外在完成100份基本業務量后，每份速遞的補助從0.02元提高到0.2元。現在大部分員工的收入都在2000元以下了。

　　最慘的

　　私營速遞員月入不足千元

　　和EMS、跨國快遞公司相比，國內的私營快遞公司員工可就辛苦了很多，待遇也相差了很多。

　　小柳是河北人，在北京做快遞業務已經一年多了，他現在所在的快遞公司屬于中等規模，主做北京市區的業務。

　　小柳每天在外面跑10個小時，除了每月保底的500元外，公司按照每“攬收”1000元提成10％的比例給工資，提供免費食宿。盡管這樣，小柳還是覺得很滿足，畢竟一個月可以有700元的純收入。

　　據記者了解，京城的中等速遞公司都會提供食宿，底薪在400元至500元之間。送一個快件的提成是1元，五環外可以漲到3元。遇到“厚道”的老板還會設有30元至100元的獎金。規模較大的私營速遞公司除了多出200元的底薪，其他的待遇基本和中等公司相同，因而這些速遞員的月收入都不會超過1000元。

　　物流業務員月入千元上下

　　同傳統的快件業務相比，網上快遞業務更顯快速、高效。而據記者從sohu、當當等大型網上商城了解到，他們都沒有建立自己的配送系統，而是把業務交給了物流公司，也就是說，網上送貨員也就是物流公司的送貨員。

　　記者從輕帆等物流公司了解到，目前公司的員工每送一件物品可以得到1.5元的提成。不過他們每天的業務量并不是很高，一般一個月的收入也就在800元至1000元不等，不提供食宿。

　　引進的

　　外資速遞待遇相對優厚

　　UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司在20世紀80年代陸續來到中國，但短短十幾年，這四大快遞公司已經占據了中國國際快遞業務80%的市場份額。

　　外資速遞公司對職工薪金嚴格保密，但記者從一位DHL員工處了解到，他們過去的月收入可達五六千元。可能是由于市場競爭日趨激烈，他們的收入也有所萎縮，目前是每月4000元左右，其中底薪1000元，提成因投遞物品和地區不同而各異。

　　業內分析

　　記者在采訪中了解到，和國外相比，我國的速遞業務還很不完善，速遞成本也相對較高。而隨著經濟的發展，速遞的郵件量會越來越大，尤其是網上商城的發展更是給速遞業務帶來了廣大的發展空間。

　　廣闊的市場前景使不少新成立的速遞公司紛紛來分“蛋糕”，市場的競爭日趨白熱化。降價往往成為最直接的競爭手段，這就需要降低運營成本，可想而知，員工的待遇近期不會有所提升。

　　設施配備

　　目前速遞機構的水平參差不齊，快件運送的環境也有很大的差異。

　　大型的公司都有自己固定的客源，以寫字樓、駐外機構為主。有的大公司更是和EMS、DHL等做了包件的合同。而小公司主要以散客為主，采取上班活的戰術。

　　郵局和外資企業的速遞人員都配備了專用的汽車和摩托。而大多數的私人速遞公司則都是由個人提供交通工具，基本上都是自行車。

　　截止到目前，北京市擁有大小速遞機構2000余家，以每家最少30人計算，目前北京市速遞人員要超過6萬人。這其中還不包括各個區郵電局300人以上的大型速遞團隊，以及像DHL、聯邦快遞這樣編制至少在200人以上的外資快遞公司。（王恩斌） 來源：法制晚報