中國民航飛行學院院長鄭孝雍：我們給航空公司的飛行員報價是63.3萬元。

　　雙方博弈的背后其實是飛行員已成一種稀缺資源。據鄭孝雍預測，民航業正以12%-14%的速度增長，未來5年間，飛行員缺口將達到1萬名，到2015年，這一缺口將高達1.8萬名。也就是說，中國每年必須培養 2500-3000名飛行員

　　8月28日，3名辭職機長被國航浙江分公司索賠1000萬元在杭州蕭山區法院開庭，這是國內最新的一起由飛行員辭職引發的民事糾紛。

　　從中國人民大學舉辦的“飛行員辭職法律問題研討會”上傳出，從2004年至今，中國先后有100余名飛行員提出辭職。

　　中國民航飛行學院（下稱“飛院”）院長鄭孝雍近日對記者表示，航空公司對飛行員的流動不能采取控制的方式。　

　　辭職引發天價索賠

　　由于我國的飛行員基本采用定向培養的方式，資源大都被三大國有航空公司所掌握，雙方的糾紛多因民營航空公司“挖人”而起。鄭孝雍告訴記者，航空公司與飛行員應以合同的形式鎖定雙方的權利和義務。

　　“人才不能無序競爭，如果國有航空公司的飛行員想到民營航空公司去，以獲得更高的待遇，可以先跟領導談，由航空公司之間協商租借費，至于民營航空公司給飛行員個人的報酬，國有的航空公司則管不著。另外，飛行員也要講奉獻精神，不能看到哪個航空公司給的錢多就跳槽。”鄭孝雍強調。

　　目前航空公司不太重視飛行員也是導致后者流失的一個原因，飛行員出身的鄭孝雍指出。

　　一名機長或者資深副駕駛的年薪能達到40萬-50萬元，待遇顯然要比學校的教官好，鄭孝雍以他的方式詮釋如何才能留住人才。“學校和教官之前已簽訂勞動合同，如果有的教官提出要去航空公司，原因確屬特殊情況，學校會放他走。我們采取邊進新人，邊放老人的做法，今年有37名優秀學生留校，那么我們可能就會放5-6名教官走，但如果當年教學任務繁重，那么他就得等等。”

　　賠償多少才算合適？

　　航空公司向飛行員提出天價索賠的依據就是培訓費。一位來自四川自貢的大三女生告訴記者，她是前年高中畢業后考入飛院的，60多萬元的培訓費則由飛院墊付,目前還在學習飛行理論。這個月，她剛剛與南航簽訂了勞動合同。

　　據飛院飛行安全技術處處長歐陽霆介紹，在大學四年后一年半的時間里，學生需經過5個階段共計250個飛行小時的培訓，即可獲得民航總局頒發的執照，進入航空公司擔任副駕駛。這5個階段為：約35個小時的私人駕駛員執照訓練、35個小時儀表等級訓練、120個小時商務駕駛員執照訓練、40個小時單發動機到雙發動機飛機訓練以及20個小時過渡訓練。他告訴記者，飛院給航空公司的報價是63.3萬元。

　　然而，學生畢業后，并不是馬上就能成為副駕駛，航空公司還將對其復訓。歐陽霆告訴記者，由于各個航空公司成本不一，這部分費用很難核算。去年5月,五部委聯合發布的《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，規定飛行員辭職的賠償范圍在70萬-210萬之間。

　　不過，航空公司的索賠要求通常會高于這一標準。在歐陽霆看來，這不能真實反映培訓費用的多少。“航空公司為飛行員支付培訓費用是公司正常的生產成本；同時，飛行員在工作過程中也創造了價值。”

　　未來5年飛行員缺口1萬

　　雙方博弈的背后其實是飛行員已成一種稀缺資源。據鄭孝雍預測，民航業正以12%-14%的速度增長，未來5年間，飛行員缺口將達到1萬名，到2015年，這一缺口將高達1.8萬名。也就是說，中國每年必須培養2500-3000名飛行員。

　　目前從事飛行員培訓的主要是飛院和民營的北京泛美國際航空學校（下稱“泛美航校”），現有的1萬多名飛行員90%以上都來自飛院，現任民航總局局長楊元元、總飛行師于振發，南航集團總裁劉紹勇，東航集團總裁李豐華，海航集團董事長陳峰等均出自飛院。

　　鄭孝雍告訴記者，今年他們招收了1200名飛行員，泛美航校幾年后的培養能力在200名左右，兩者年培養能力約為2000名，仍存在較大的缺口。鄭孝雍稱，為了彌補這一缺口，飛院正在進行快速擴張。