“做物流絕不是心血來潮。”阿里巴巴董事局主席馬云如是說。1月19日，阿里巴巴集團的物流戰略終于浮出水面，計劃以千億元資金建設為電子商務配套的現代物流體系。一直以來，對外界疑問的是否要自建物流，馬云和阿里巴巴方面似乎都躲躲閃閃，沒有做過正面回答。而這次跨界投資，讓人們相信，馬云這次可是認真的。  

    2010年，中國電子商務發展可謂“瘋狂”，消費數據不斷刷新，各路資本蜂擁而至。與此同時，物流環節滯后的問題也更加凸顯。這促使包括當當網、京東商城等在內的電子商務企業，不得不在物流建設上花費更多精力。隨著麥考林、當當網上市，紛紛表示將把募集的絕大部分資金用于加大對物流環節的投入。而阿里巴巴的加入，這股跨界投資物流的“熱潮”，也變得愈演愈烈。 
投資大競賽  

    電子商務企業本是“輕公司”，如果自建物流，固定資產投資很大，使得許多電子商務企業不敢貿然選擇。如何選擇一種有效、穩妥而又適合自身發展的投資方式，就顯得十分重要。  

    對于市場份額位居行業前列的企業而言，錢并不是問題。因此，在2010年掀起的物流投資熱中，許多電子商務企業選擇的都是投巨資自建物流倉儲。在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。用京東商城掌門人劉強東的話說,是“拿出15億建設物流”。在他看來,這是企業發展所必須的投入。  

    方式多樣  

    據了解,早在2009年4月，京東商城就投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”,京東目前已經在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。而在2009年底融到的2100萬美元，其中70%也投放到物流建設中。此外，京東計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心,其規模將是鳥巢的8倍。隨著這項“亞洲一號”計劃的公布,京東預計未來三年投入20億至30億到物流建設中。  

    京東對倉儲物流的“熱衷”并不是個案。像凡客誠品也自建了如風達快遞進行自主配送。當當網先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并宣布將斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地。  

    擁有阿里巴巴網（B2B）、淘寶網（C2C）、淘寶商城（B2C）三駕馬車的阿里巴巴集團，對于物流建設也十分重視，只是與其他巨頭投巨資自建物流不同，阿里巴巴集團之前多選擇與快遞公司合作或股權投資。2010年，阿里巴巴先后注資星晨急便、百世物流，而百世物流又在去年收購了匯通快遞。臨近2010年底，阿里巴巴有意投資B2C電子商務運營外包提供商五洲在線、增設配送中心的消息也不脛而走。此外，包括阿里巴巴集團在內的9個基石投資者，在2010年還購買了物流地產巨頭普洛斯1/3的發行股份，以另一種形式切入物流領域。  

    在業內人士看來，電子商務跨界物流，如果超前投資的話，風險則比較大，這也是阿里巴巴一直沒有選擇自建物流的原因。而現阿里巴巴已不再這么“小心翼翼”了。1月19日，阿里巴巴集團宣布將聯合金融合作伙伴投資200－300億元在全國建立倉儲網絡體系。中期以后，阿里集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億，來發展物流系統。這也是阿里集團首次高調公布物流戰略。  

    阿里巴巴集團資深副總裁兼集團戰略投資部負責人張蔚解釋說：“建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略，至于其他物流業的領域，我們主要會通過投資的方式，協助我們的合作伙伴加速自己的業務發展。”將大把真金白銀投向物流倉儲，使阿里巴巴的戰略有了很大不同。不過，這并不意味著他們要放棄原有的投資方式。  

    各有側重  

    買地皮、建倉庫、買汽車、招配送員，,這些物流基礎設施投入,讓企業燒錢如流水，京東商城、凡客誠品等都是如此，新蛋網在全國7個分公司也都設有分倉和自主配送隊伍。那些領跑的電子商務企業都希望在大部分城市實現自己的物流配送。  

    在物流業務投資的重點上，我們可以看到，許多企業都選擇了配送與倉儲同步建設。據君德咨詢有限公司創始人方村觀察，許多企業更樂意將大筆的資金換成了實實在在的土地和庫房，尤其是2010年電子商務公司儼然迎來了一陣“倉儲熱”，各地的物流競賽正在上演。  

    各方為何對倉儲如此重視呢？張蔚表示，目前阿里巴巴集團在倉儲方面還沒有任何直接投資，淘寶網目前的倉儲設施主要通過租賃已有倉庫的方式解決。“雖然倉儲網絡建設投資大，回報慢，但倉儲很快將成為制約中國電子商務發展的重要物理瓶頸，所以阿里巴巴集團經反復評估，決定積極參與推動全國倉儲網絡的建設。”  

    不過，在中國貨代協會國際快遞專業委員會秘書長劉建新看來，電子商務企業更愿意將資金投向倉儲，是因為他們除了要加強物流能力外，還有更深的投資打算。以阿里巴巴為例，其投巨資建設倉儲的背后，看重的是物流地產的巨大潛力，他們也將自己定位為了專業的物流地產商，將成為中國電子商務產業社會化的倉儲服務平臺。任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。  

    熱點區域  

    中國電子商務研究中心發布的信息顯示，目前我國的電子商務服務企業多分布在經濟較為發達的省市，其中以長三角和珠三角最為集中。這主要跟經濟較為發達的地區對電子商務的扶持力度較大、環境承載能力較強、電子商務配套較為完善等因素有關。因而，在物流系統的建設上，電子商務巨頭也多將精力放在了這些區域。  

    阿里巴巴相關負責人就明確表示，考慮到目前電子商務在國內的發展現狀，華北的京津區域、華東的長三角區域和華南的深廣珠地區將是優先被考慮的區域。“初步考慮在這三個區域,每個區域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發。”  

    縱觀自建物流的電子商務企業，如京東商城、凡客誠品、當當網等等，其物流布局也基本都集中于東部的中心城市，而在中西部和更遠的農村地區則仍是力不能及。但信息也顯示，內陸中部地區也具備較大發展電子商務的優勢。根據淘寶網2010年發布的《2009-2010年度中國網購熱門城市報告》，中國網購消費力增長最快的十大省份中，排名前五的省份為山西省、河南省、內蒙古自治區、黑龍江省和吉林省，而且整體的增長倍數也保持在2倍以上，顯示出了強勁的增長勢頭。凡客誠品的年度報告也顯示，在2009年的銷售額中，二線城市的訂單增長率已經是一線城市的2倍。  

    方村斷言，將物流系統向中西部挺進延伸已成為一種趨勢。2010年，電子商務自建的物流中心紛紛落戶中西部，鄭州、武漢、西安、成都等省會城市成為這些企業青睞的“福地”。阿里巴巴顯然也看到了這種變化，在未來的倉儲建設計劃中，他們決定在七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資。除了華北、華東、華南等熱點區域，東北、華中、西南和西北等中西部地區也被納入其中。  

    對此，劉建新也認為，隨著網上購物不斷普及，電子商務企業遲早會進入中西部地區，物流配送系統應該先行建設，不過由于支撐體系建設相對落后，顧客的消費習慣尚需培養，電子商務企業物流西進的速度，似乎并不會太快。  

    主動權之爭  

    推出千億元物流戰略的阿里巴巴，如同一頭巨鱷闖進了池塘，勢必會引發行業出現一系列變革。北大縱橫運輸物流咨詢中心總經理雷春昭表示，受到沖擊的或不僅限于電子商務企業，對于眾多物流企業而言，同樣面臨著挑戰，尤其是那些正努力打造“電子商務專業物流服務”的企業。  

    平臺之爭  

    在阿里巴巴集團新的物流戰略中提出，投資倉儲不會涉及到硬件和作業層面的管理，他們做的是倉庫作業需要的信息。在物流其他領域，阿里巴巴集團表示主要通過投資的方式參與，自己不會直接涉足。  

    阿里巴巴如此表態，顯然是為了給那些與之合作的物流企業“減輕壓力”。不過，值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務于物流業的伙伴、淘寶賣家，也服務于各個獨立的企業和消費者網站。而早在去年，京東商城也提出要開放自己的平臺，進入京東平臺的客戶是由京東提供倉儲和配送，這可以讓京東收取合作伙伴的平臺費用以攤薄物流建設成本。  

    有專家分析，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴或是京東商城的倉庫，對阿里和京東而言，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費(與第三方物流公司分成)。雷春昭認為，如果阿里巴巴還能提供統一的售后客服，那么這將成為另一個收入來源。那時的物流企業，可能從事的仍只是最簡單的配送環節，在與電子商務企業定價權的爭奪上，將仍處于被動。  

    跨界反擊  

    2010年，為了改變“網商”控制話語權的局面，快遞行業紛紛進軍電子商務，順豐、宅急送、申通快遞三甲各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務網，中國郵政也聯手TOM集團推出B2C網站“郵樂網”，發起“跨界反擊”。“目前的電子商務網站主要服務于大城市，但當市場向更廣闊的二三線城市擴展時，物流和全國布局的作用就愈發重要。”中國郵政集團郵政業務局副總經理陳清說，“做電子商務，郵政最大的優勢就是物流。”郵政方面用數字證明了其在物流布局方面的實力，包括全國4.6萬個郵政營業網點，3.6萬個銀行網點以及15萬名配送人員。除了傳統的網上購買外，郵政也考慮介入線下直郵，甚至正在試點在上千家郵局直接銷售“網貨”。  

    在宅急送總裁陳顯寶眼里，電子商務還沒有成為宅急送的一個戰略，屬于小商戰，他們自己推出電子商務網站，也屬于試驗，不過陳顯寶也認為，宅急送優勢在項目客戶，可以和一些客戶合作做電子商務，有些商家客戶是愿意的，關鍵看點擊量多大。可見，對于電子商務民營快遞并不是沒有想法。  

    物流企業都明白，簡單的配送服務，并不能滿足電子商務發展的需求，他們必須進行多方面嘗試，盡快成長為專業化的電子商務物流企業，并打造一個可以滿足多方需求的物流平臺。一位民營快遞公司老總就明確表示，快遞和電子商務的緊密結合，將是快遞業發展的大勢所趨，而要想在電子商務市場上分到更多的蛋糕，就決不能只做被動的遞送者。  

    把握關鍵  

    2010年，許多垂直類B2C都完成了從垂直類網站到綜合類商城擴張的布局，在IT系統、倉儲、物流體系也建立起來，網站前臺和后臺都有了支撐更多庫存的能力。例如，凡客誠品耗資上千萬購買的物流系統是公司的一件寶貝，它提供的數據支持，給后面的及時送貨提供了可能。而阿里巴巴除了建設全國倉儲網絡外，一個與物流相關的信息流平臺——淘寶物流寶平臺，以及物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系，都在完善當中。  

    雷春昭提醒，在信息化建設和管理理念上的差距，是物流企業必須彌補的最大短板。客觀看來，包括中國郵政、宅急送等國內物流企業，有成為專業化電子商務物流企業和網購物流平臺的實力，他們現在都可以為提供銷售、物流、收款及倉儲服務。盡管物流企業有著自己獨特的優勢，但隨著電子商務企業紛紛跨界投資物流，遇到的挑戰將越來越大。  

    2011年，電子商務巨頭的物流體系將進一步完善,也就意味著這個行業將成為紅海。對于物流企業而言，完善硬件、提升服務和細分市場，才是在電子商務物流市場競逐中掌握主動的關鍵。（來源：物流天下）